Восстановленный экземпляр Як-3 Преодоление в 1943 г. Дефицита легких авиационных материалов, реэвакуация аэродинамических труб ЦАГИ, а также накопленный опыт позволили ОКБ АС. Яковлева наконец-то приступить к созданию истребителя, способного завоевать превосходство в воздухе на Восточном фронте. За основу был взят хорошо отработанный и доведенный. Его конструкцию пересмотрели и провели тщательную ревизию веса всех деталей. Замена тяжелых деревянных лонжеронов крыла на дюралюминиевые, облегчение некоторых частей и узлов конструкции, уменьшение геометрических размеров крыла (размах стал меньше почти на 1 м, а площадь — на 2,3 м 2) позволили снизить массу самолета до 2655 кг (по сравнению с 2880—2900 кг у серийного Як-1) и тем самым повысить энерговооруженность и маневренность машины. Иногда подобные решения шли вразрез с установившимися представлениями, но вместе с тем являлись поразительно простыми.
Также было проведено коренное улучшение общей аэродинамики самолета путем тщательнейшей отделки крыла и фюзеляжа. Полотняную обшивку хвостовой части заменили фанерной. Туннель маслорадиатора максимально «утопили» в подмоторное пространство. Хвостовое колесо сделали убирающимся.
На самолете Як-3 я провел ряд учебно-воздушных боев с Як-9 и Ла-5 и всегда выходил победителем. Приходилось встречаться на поле боя с Me-109 и Як-3 показал абсолютное превосходство╩. Любопытно, что генерал Захаров после войны долгое время не расставался со своим Як-3. Информация: Чертеж 'Яковлев Як-3 (1)' Чертеж 'Яковлев Як-3 (2)' РЛЭ 'Яковлев Як-3' Фотографии. Самолет Як-3 являл собой истребитель советского изготовления, который был оснащен одним двигателем. В 1991 году между ОКБ им. Яковлева и Музеем летания в Санта-Монике был заключен договор, который предусматривал поставку нескольких вновь построенных на заводе в Оренбурге самолетов Як-ЗУА с использованием чертежей, оснастки. Сам чертеж масштабировал в paint, а распечатывал на А4 через Excel. Конечно после последних статей про Як-3 понял, что я не из лучших чертежей выбрал). Потом подумал сделать чертеж на 15см побольше, его уже не склеивал полностью (изза разности в размерах левой и правой половины), а вырезал отдельно фюзеляж, крылья и склеил. Примерил крыло на подложку под ламинат, которую мне за бесплатно отдали в стройматериалах.
Самолет с мотором М- 105ПФ, получивший название Як-Ш («М» — «Москит»), был построен в феврале 1943 г., до июня проходил заводские испытания и до августа — государственные. Максимальная скорость, по сравнению с серийным Як-1, возросла на 40 км/ч. На втором опытном самолете (дублере), выпущенном в сентябре 1943 г., установили новый форсированный двигатель М-105ПФ-2 с увеличенной на 110 л.с. Одновременно, по новой компоновке системы охлаждения двигателя, маслорадиатор с большой площадью охлаждения был заменен на два круглых, включенных параллельно и размещенных в центроплане, под полом кабины летчика. Отсутствие туннеля маслорадиатора под мотором позволило существенно улучшить внешние обводы нижнего капота.
Як 3 Чертежи
Были проведены комплексные мероприятия по аэродинамическому усовершенствованию самолета. Уменьшение относительной толщины и площади крыла, отличные аэродинамические формы в сочетании с облегчением конструкции и большей мощностью двигателя обеспечили новому истребителю высокую скорость и отличную маневренность, особенно вертикальную. Результаты государственных испытаний, проведенных в октябре, показали, что летные данные дублера улучшились по сравнению с первым опытным самолетом. Он развивал скорость 570 км/ч у земли, на высоте 4300 м — 651 км/ч (у серийного Як-1 соответственно 531 и 592 км/ч).
За боевой разворот набирал 1250—1300 м высоты, высоту 5000 м — за 4,1 мин (у Як-1б соответственно 1000 м и 5,6 мин). В акте, где подводились итоги госиспытаний, было отмечено, что в данном самолете была успешно воплощена идея «легкого истребителя». По скороподъемности до высоты 6000 м машина не имела себе равных среди известных истребителей.
Перспективность самолета с двигателем М-105ПФ-2 была очевидной. Истребитель имел законченную форму и был прост в управлении.
Под обозначением Як-3 дублер был рекомендован к серийному выпуску, на замену Як-1. Массовое производство Як-3 организовали на двух заводах. Первый самолет был готов 1 марта 1944 г., т.е.
Почти через пять месяцев после завершения государственных испытаний дублера. Советские летчики, быстро освоив Як-3, умело использовали его высокие качества, диктуя врагу условия боя. В маневренном бою с Як-3 заходил ему в хвост уже с первого разворота на вертикали и после трех-четырех виражей по горизонтали., как более тяжелый, проигрывал Як-3 еще больше. Эксперты Люфтваффе внимательно следили за работой ОКБ АС Яковлева. В 1944 г, в связи с появлением Як-3 на фронте, немецкое командование разослало своим авиационным частям на Востоке директиву, в которой предписывалось избегать на высотах до 5 км и ниже боев с истребителями «Як», не имеющими воздухозаборника под капотом. Як-3 был одним из самых легких и маневренных истребителей периода второй мировой войны. Эти самолеты выпускались серийно до 1946 г.
— времени появления реактивных истребителей. Всего было выпущено 4848 Як-3 различных модификаций. Первым советским серийным реактивным истребителем стал Як-15, сошедший с конвейера уже в апреле 1946 г. Для его создания был использован планер Як-3 с небольшими конструктивными изменениями, необходимыми для замены поршневого двигателя на турбореактивный.
В хорошо знакомой кабине строевые летчики чувствовали себя привычно и легко осваивали новый самолет. Технические характеристики Як-3. Экипаж: 1 чел. Максимальная взлетная масса: 2697 кг. Размеры: длина х размах крыла: 8,5×9,2 м.
Як Истребитель
Силовая установка: колич. Х мощность: 1 (М-105ПФ-2)х 1290 л.с. Максимальная скорость полета на высоте 4100 м.: 646 км/ч. Скороподъемность (средняя): 18,5 м/с. Практический потолок: 10 400 м.
Дальность полета: 648 км. Вооружение: 1 х 20-мм пушка ШВАК, 2 х 12,7-мм пулемета УБС. Особенности конструкции Як-3. Каркас фюзеляжа Як-3 — ферменной конструкции, сварен из стальных труб. Дюралюминиевые легкосъемные панели по бортам обеспечивали свободный доступ к оборудованию кабины;. Через полый вал винта проходил ствол пушки, установленной в развале цилиндров двигателя;.
Выхлопные патрубки выполнены индивидуально для каждого цилиндра;. На кабине Як-3 вместо граненого козырька с передним бронестеклом был установлен новый цельный козырек улучшенной формы.
Подвижную часть фонаря оснастили специальным механизмам аварийного сбрасывания.;. Кресло пилота имело стальную бронеспинку и заголовник из бронестекла;. Ориентирующееся костыльное колесо, убирающееся, закрывалось в полете щитками;.
Чтобы уменьшить лобовое сопротивление туннеля водорадиатора. Его максимально «утопили» в фюзеляж;. Неразъемное крыло смешанной конструкции, с фанерной обшивкой, воспринимающей силовую нагрузку.
Между дюралюминиевыми лонжеронами располагались два протектированных бензобака;. Крыло снабжено посадочными щитками;. При убранном шасси ниши закрывались щитками.
О положении шасси сигнализировали штыри («солдатики»), которые при выпущенном шасси выступали над верхней обшивкой крыла;. В передней кромке крыла, у фюзеляжа, располагались воздухозаборники для входа охлаждающего воздуха к маслорадиаторам и нагнетателю двигателя; Модификации Як-3 Як-3 (серийный). Выпускался с 1944 г., только с двигателем М-105ПФ-2, но с различными вариантами вооружения.
Устанавливались пушка ШВАК и синхронный пулемет УБС. Был облегченный вариант самолета — только с пушкой ШВАК. Як-3 выпускался с пушкой ШВАК и двумя синхронными УБС. Як-3 — ВК-107А (1944 г.). С двигателем мощностью 1650 л.с. При полетной массе 2984 кг на этой опытной машине была достигнута скорость 720 км/ч на высоте 5750 м. В акте о госиспытаниях отмечалось, что Як-3 с таким мотором на всех высотах обладает высокими летно-техническими данными, устойчив и прост в управлении, имеет мощное вооружение.
Однако возникали трудности с двигателем из-за его чрезмерного форсирования и недоведенности. Машины, выпущенные небольшой серией, принять участие в боевых действиях не успели. Вооружение предусматривалось в двух вариантах: 20-мм пушка и два пулемета УБС, или две синхронные пушки. Як-3 — ВК-108 (опытный).
В августе 1944 г. Было начато проектирование модификации Як-3 под новый двигатель М-108 (1800 л.с.) с пушкой НС-23. Первый полет состоялся уже 19 декабря. Во время испытаний были получены рекордные летные данные: при полетном весе 2896 кг на высоте около 6000 м самолет развил скорость 745 км/ч, высоту 5000 м достиг за 3,5 мин. Программу испытаний завершить не удалось в связи с многочисленными осложнениями с двигателем, имевшим очень напряженный тепловой режим.
Ни двигатель, ни самолет не дорабатывались. Як-3РД (Як-3Р) — опытный, с комбинированной силовой установкой. Яковлева одним из первых проводило работы по получению значительного прироста скорости на поршневом истребителе. Для проведения экспериментов был выбран серийный Як-3 с двигателем М-105ПФ-2. В качестве временного ускорителя использовался ЖРД типа РД-1, установленный в хвостовой части фюзеляжа под вертикальным оперением.
Баки с топливом для вспомогательного двигателя находились под кабиной пилота. Испытания, в ходе которых произошло несколько аварий, были прерваны 16 августа 1944 г.
Чертежи Як-3 Из Потолочки
По неустановленным причинам произошла катастрофа. Летчик-испытатель погиб.
Работы над самолетом были прекращены из-за недоведенности двигателя РД-1. Был достигнут кратковременный прирост скорости до 782 км/ч. Аналогичные опыты проводились в ОКБ СА Лавочкина, АИ. Микояна и П.О.
Истребитель модификации Як-3РД Як-3У — опытный вариант Як-3 со звездообразным двигателем воздушного охлаждения АШ-82ФН (1850 л.с). Построен в начале 1945 г., первый полет совершил 12 мая. При взлетном весе 2792 кг на высоте 6000 м была достигнута скорость 705 км/ч (для сравнения: у Ла-7 — 3265 кг и 680 км/ч соответственно).
Як 3 С Электромотором Чертежи
Вооружен двумя синхронными пушками ШВАК, установленными над двигателем. По оценкам испытателей, самолет был вполне удачным, однако в серийное производство не запускался, поскольку было признано нецелесообразным налаживать выпуск нового поршневого истребителя после окончания войны. Истребитель модификации Як-3У Як-3Т — тяжелый. На серийном Як-3 с двигателем М-105ПФ-2 были установлены пушка НС-37 и синхронный пулемет УБС. Построен в одном экземпляре в 1945 г. Як-3УТИ —учебно-тренировочный двухместный истребитель.
Конструктивно аналогичен серийному Як-3. Для установки звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-21 (570 л.с.) и мест курсанта и инструктора пришлось изменить фюзеляж Он был несколько расширен, в связи с чем на 200 мм увеличился размах крыла. Использовался фонарь кабины от Як-9В (вывозной). Управление было двойным. Верхняя и нижняя части фюзеляжа за кабиной обшивались фанерой, по бортам — полотном. Вооружение: пулемет УБС (100 патронов) справа над двигателем и 50—100 кг бомб на двух держателях. Первый полет состоялся 10 ноября 1945 г.
При взлетном весе всего 2250 кг на высоте 2550 м была достигнута скорость 478 км/ч. Серийно не строился, став прототипом для Як-11. Программы для 3д графики. Як-3П (пушечный) — модификация Як-3 с тремя пушками Б-20 конструкции М.Е. Построен в 1946 г. Превосходство Як-3 в скорости, скороподъемности и маневренности на высотах от земли до 5000 м над всеми типами самолетов противника было ошеломляющим. Внешне похожий на своего предшественника — Як-1, он не раз вводил в заблуждение немецких летчиков.
Так, бой, проведенный 16 июля 1944 г. Летчиками 91-го истребительного авиаполка, в котором проходили войсковые испытания новые Як-3- 18 истребителей Як-3 встретились со смешанной группой из 24 самолетов Bf 109G-2. В схватке было сбито 15 самолетов противника. Только один советский истребитель.
Истребитель Як-3 очень нравился летчикам, так как по их выражению он «хорошо ходил за газом» — отличался от остальных лучшей приемистостью. Новую машину по достоинству оценили не только советские,.
Самолеты Як
Из предложенных им на выбор английских, американских и советских истребителей они предпочли именно Як-3 и одержали на нем 99 побед. Выпуск самолётов Як-3 (1944 — 1946 гг.) Модель Завод 1944 1945 1946 ВСЕГО Як-3 ВК-105ПФ2 №31 498 462 960 Як-3 ВК-105ПФ2 №292 1682 1918 240 3840 Як-3 ВК-107А (цельнометаллический) №31 2380 288 4848.
Также вы можете оплатить Ваш товар и забрать заказ в нашем отделе, который находится по адресу: Удмуртская Республика, город Можга, ул. Вокзальная, д. 6а Доставка Местная доставка осуществляется по городу. Стоимость доставки 200 рублей. Также можно предварительно договориться о доставке в другой близлежащий город. Стоимость доставки до дома 1 км - 10 руб. Доставка автобусом до автовокзала по договоренности.
Стоимость доставки примерно равна стоимости билета. Подробности вы можете узнать по тел. +7 (912) 028 6444 Доставка Почтой России. Стоимость доставки высчитывается в зависимости от региона и страхового сбора. Заказ отправляется только после предварительной оплаты товара. Получение производится по адресу заказчика.
Доставка транспортной компанией осуществляются в обязательном порядке топливо и смазки для радиоуправляемых моделей. В настоящее время мы отправляем нитро топливо через транспортную компанию 'ПЭК'.
С Тарифами на автомобильную перевозку груза от города Ижевска до ближайшего склада в вашем регионе Вы можете ознакомиться.
Прогу hlsw для cs 1.6. Подразделы: (9) (11) (2) (13) (5) (10) (5) (7) (4) (13) Рекомендуем!